Персональная страница Евгения Сергеевича Кулаги

 

 КУЛАГА Евгений Сергеевич

   Главный конструктор темы ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, доктор технических наук, Заслуженный конструктор России, Заслуженный разработчик космической техники, Заслуженный испытатель космической техники

     «… Кулага Евгений Сергеевич поступил в ОКБ-23 в 1951 году и на редкость удачно соединил в себе и непреходящее стремление к научным и конструкторским разработкам и талант заметного мемуариста и писателя…».
                                   из книги «90лет ГКНПЦ им. М.В.Хруничева»,  том 1, стр. 273)

      Кулага Е.С., рождения 3.02.1928 года, окончил в 1951 году Харьковский авиационный институт. Основные творческие разработки, выполненные им в студентческие годы и за 55 лет работы в ОКБ-23- КБ «Салют» следующие.
     - В 1948 году, будучи студентом, принял, участие во Всесоюзном закрытом конкурсе по проектированию спортивных самолетов, объявленному ЦК ДОСААФ, и под руководством профессора И.Г.Немана совместно с созданной им группой студентов, разработал проект спортивно-пилотажного самолета под девизом «Старт», в последствии получившим индекс ХАИ-12, который занял первое место по этой группе самолетов, но построен не был из за отсутствия в то время производственной базы в институте.
      По группе туристических самолетов первое место занял Сухой, который в то время не имел своего конструкторского бюро и не смог его построить. По группе учебно-тренировочных самолетов первое место занял Яковлев с самолетом ЯК-12, который затем построил.
      В 70-х годах конструкторское бюро Яковлева в своем первом отечественном спортивно-пилотажном самолете ЯК-50 полностью повторило конструктивно-компоновочную схему самолета «Старт», у которых максимальная скорость оказалась одинаковой и составляла 354 км/час, что являлось мировым рекордом того времени для этого класса самолетов.
     - В 1950 году, на преддипломной практике на Саратовском авиационном заводе, по собственной инициативе разработал надставку к пушечному лафету знаменитого истребителя МИГ-15, которая позволила расцеплять выходящую из пушки снарядную ленту на отдельные звенья. Это позволило снять с самолета стальной лист, защищавший борт самолета, который подвергался ударам вышедшей пушечной ленты с нерасщепленными звеньями, хлеставшей по борту самолета во время полета.
      - В начале 50-х годов, будучи ведущим конструктором первой летной машины 3М201, генерального конструктора В.М.Мясищева, осуществил руководство подготовкой к первому вылету, проведения заводских летных испытаний и передачу на Государственные летные испытания этого уникального стратегического бомбардировщика, явившегося основой ядерного щита страны в 50- годы.
      -В начале 60-х годов предложил и осуществил руководство разработкой метода изготовления впервые в мире корпуса головной части из стеклопластика для ракеты УР-200 генерального конструктора В.М.Челомея, послужившей основой для разработки на предприятии корпусов всех последующих головных частей из стеклопластика.
      - В течение 60-х годов разработал научно-методические основы и разработал конструктивно-технологические и эксплутационные рекомендации по ампулизации ракеты УР-100 на жидких высоко агрессивных и токсичных компонентах ракетных топлив, обеспечивших ракетам длительную эксплуатацию в заправленном топливом состоянии.
       -В начале 70-х годов возглавил Межведомственную комиссию по изучению причин появления негерметичностей на массовой ракете УР-100, составлявших на то время основу ядерного щита страны, которая выдала заключение о полной надежности дальнейшей эксплуатации этих ракет в течении заданного срока 7-10 лет, что сберегло немалые средства тогда, в то время как Устинов, Гречко и Челомей требовали, чтобы комиссия выдала заключение о том, что эти ракеты являются не надежными и их необходимо заменять на более совершенные.
Уже в 2006 году Путин заявил, что ракеты УР100Н УТТХ, которые представляют собой дальнейшее развитие ракет УР100, и поныне являются наиболее совершенными и некоторые из них находятся на боевом дежурстве по настоящее время.
         -В середине 70-х годов сформулировал задачу в необходимости обеспечения токсической безопасности ракет на жидких токсичных компонентах ракетных топлив, определив ее, как детоксикация ракет, и разработал основные направления конструктивно- технологической ее реализации, которая была воплощена в 90-х годах в конструкции ракеты-носителя «Протон-М», сделавшая экологически безопасной эксплуатацию этого носителя.
       -В конце 70-х годов разработал методику испытания ракет на воздействие проникающей радиации ядерного взрыва, вопреки методики, утвержденной Военно - промышленной комиссией СМ СССР, организовал и обеспечил проведение, по данной методике, утвержденной академиком Харитоном испытания аппаратуры ракет в Арзамасе – 16, по результатам которых проведено усиление радиационной защиты всех шахтных пусковых установок ракет серии УР-100, находившихся на боевом дежурстве в количестве 1000 штук
       -В начале 80-х годов предложил и организовал изготовление головных обтекателей из неметаллических композиционных материалов ракет-носителей, послуживших основой для дальнейшего широкого использования таких материалов в разрабатываемых конструкциях на предприятии.
-В 80-десятые годы в течение трех лет читал руководящему составу, преподавателям ВУЗ-ов в Институте повышения квалификации Минобщемаша,а также в НПО "Композит" и на своем предприятии собственный курс «Конструирование и отработка а грегатов из композиционных материалов» по теме «Основы проектирования конструкций из композиционных материалов».
      -В 80-90-е годы руководил разработкой корпусов изделий, разрабатывавшихся в то время на предприятии: орбитальной станции «Мир» и модулей к ней, разгонных блоков 12 КРБ для Индии и «Бриз-М» для носителя «Протон–М», функционального грузового блока «Заря» и служебного модуля «Звезда» для международной космической станции, а также космического аппарата «Экспресс» для ФРГ.
      -К концу 1990 года разработал конструкцию и технологию изготовления корпуса ракет и разгонных блоков из углепластика с полимерным лейнером, экспериментальным продолжением разработки, которой продолжает заниматься в настоящее время.
      -В начале 2000-х годов выдвинул предложение о создании в Москве авиа космического экспопарка для развития юношеского технического творчества, на основе ракетно-космической техники, разработанной в ГКНПЦ им. М.В.Хруничева, разработал его состав с технико-экономической оценкой, которые рассмотрены в правительстве Москвы, где главный архитектор Москвы предложил его разместить в составе Национального авиа космического музея, который будет создаваться в Ходынском поле.
     -Начиная с 2000 года, написал две книги, а также осуществил научное руководство и составил два сборника научно-технических статей сотрудников КБ «Салют», которые изданы издательством «Воздушный транспорт»
     -По результатам разработок опубликовал более пятидесяти научных работ и получил около ста патентов и авторских свидетельств на изобретения.
     В качестве хобби занимается живописью и политологией, основные взгляды по которой приведены на его сайте eskulaga. narod. ru, по которым им написано несколько работ и опубликовано ряд статей в различных центральных газетах и журналах. 
     По убеждениям является неортодоксальным коммунистом со своими взглядами на современную отечественную историю, а также со своими оценками некоторых основных положений марксистской теории, сформировавшихся у него на основе анализа произошедших за ХХ век грандиозных научно-технических и социальных изменений в мире.

Материалы, размещенные на данном сайте, будут пополняться по мере их перевода на машинный носитель
Буду рад узнать Ваше мнение о материалах данного сайта. Мой адресс электронной почты: evkulaga@yandex.ru